ルノー5バカラ : トリコロールデイ　やります

ルノー5バカラ

せっかくですので、おなじみのこのクルマも改めてご紹介を。

ルノー5バカラ
GTターボから乗り換えて、1年半が経ちました。

WikipediaではGTT同様、説明があまりにも寂しすぎるので、やはり歴史のお勉強から・・・

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1987年にマイナーチェンジしたシュペール5は、
11（オンズ）に積まれていた1,721ccのOHCエンジンを搭載した
GTXとバカラ（BACCARA）というモデルをラインナップに加えます。
バカラはブラウンメタリック、タングステン、ブラックといったシックなカラーリングにゴールドのストライプを纏い、
室内は25（ヴァンサンク）と同じ内部構造のベージュの本革シートに
ダッシュボードやステアリング等も同系色でコーディネイトされ
ラゲッジスペースにはトノカバーの下に本革製のガーメントケースを装備、
パワーステアリングもラインナップ中唯一装備するなど、
「小さな高級車」として仕立てられました。
当時の価格は車輌本体価格が￥2,500,000＋エアコンが￥213,000！でした。

1989年に再びマイナーチェンジが行われ、
エンジンは燃料供給がキャブレターから電子式インジェクションとなり、
（90ps/5,500rpm 14.0kg-m/3,500rpm → 73ps/5,000rpm 13.2kg-m/2,750rpm）
ミッションも5速マニュアルから3速オートマチックに変更されました。
ボディカラーはベージュメタリック、ダークグレーメタリック、ブラックの3色が用意されています。
エアコンは標準装備になり、価格は￥2,850,000でした。

「バカラ」は以降、本革シート等でドレスアップしたルノーの最上級グレードの名前として定着し、
25（ヴァンサンク）や19（ディズヌフ）・クリオⅠ・サフラン・ラグナ等に設定されました。

後に「Baccara」の名称は高級クリスタルグラスで有名な「Baccarat」からのクレームにより使えなくなりましたが、
ルーテシアⅡでの「EXPRESSION」（エクスプレッション）や
トゥインゴやルーテシアⅢでの「INITIALE PARIS」（イニシアル・パリ）に名前を変えてラインナップされています。

ルノー5バカラ　主要諸元
型式：E-C40G
全長：3,590mm　全幅：1,590mm　全高：1,365mm
ホイールベース：2,405mm
トレッド　前：1,335mm　後：1,285mm
車輌重量：850kg
乗車定員：5名
エンジン形式：水冷直4OHC (F2N)
ボアＸストローク：81.0mm X 83.5mm
総排気量：1,721cc
圧縮比：10.0
最高出力：90ps/5,500rpm
最大トルク：14.0kg-m/3,500rpm
燃料供給装置：キャブレター
燃料タンク容量：43L
最小回転半径：4.9m
変速機：前進5段
ステアリング形式：パワーアシスト付ラック＆ピニオン
ブレーキ　前：ディスク　後：ドラム
サスペンション　前：マクファーソンストラット　後：トレーリングアーム
タイヤサイズ：165/65R13
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・・・ぐらいでよろしいでしょうか？

購入の経緯はといいますと・・・
9年間乗ったGTTですが、エンジンがかからないトラブルが頻発！
プラグ交換・プラグコード交換・コイル交換などしてみたものの、復活せず。
イグニッションモジュール（かなり高額）を交換しても完治するかどうか・・・

ちょうどそのとき、ルノー福岡中央さんに5バカラとクリオRSがどちらも68万円で並んでいました。

カングーに乗る先輩のsakuさんとうちの奥さんとで試乗に。
GTTからの流れからするとスポーティなRSかなぁと思いつつも、やっぱし数字ルノーの5に乗りたいという思いも。

ただ、社員H氏を始めとする周りの意見は「5しか似合わん」と。

協議の結果・・・

5 Baccara（89年式・キャブ・5MT）に乗り換えることに。
どちらもナンバーが付いてる唯一の写真です。

というわけで、モディファイはまだまだですが、
・定番のナンバープレート移設してユーロナンバーを装着
・定番のヘッドライトのバルブをイエローに交換
・定番のBOSCHのフィン付きワイパーブレード（運転席側）
・オーディオが故障していたのでClarionのCDチューナーを装着
・ETC（カルソニック製）をGTTより移設
・リヤクオーターガラスはプライバシー＆断熱＆UVカットフィルム、
　左右ドアとリヤは透明の断熱＆UVカットフィルムを貼りました。

そして
・FrenchGARAGE S.B.Tさん謹製のアーシングに
・オイルはA.S.H.に交換

＜ここが良い！＞
・前オーナーがオールペンした純正にはないフレンチブルーメタリックのボディはピカピカ！　ときには洗車せんと・・・
・GTTやAXには敵わないものの、850kgの車重に1.7Lのエンジンは余裕～　速い、といってもいいほどです。
　メーカー公称の最高速は184km/h。
・エアコンが付いていること！　風量が少なく効きは弱いけど、GTTとは雲泥の差の快適さ！　
・ガンディーニデザインのスタイル　GTTに比べてエアロパーツがない分つるんとしたお尻が一層キュートです。
・経年でひび割れはしているものの、乗り心地の良い本革シート
・ブラウン系でコーディネイトされた明るい室内
・パワーステアリング　奥さんは喜んでます。

＜これは残念・・・＞
・仕方ないことですが、GTTから乗り換えると物足りないエンジンや足回り。本革シートは滑ってホールド性は×。
・パワーステアリング　僕は無い方が良いのですが・・・最近のクルマほど軽々しくはないのが救いです。
・宮崎に遊びに行く途中でACコンプレッサーがお亡くなりに。　大枚はたいて修理しました・・・S.B.Tさんに感謝！
・ときどきアイドリング不安定　今のところ放置
・PWスイッチが時々接触不良　今のところ放置
・マフラー破れ　とりあえずパテとアルミテープで補修済　しばらくはこのまま・・・
・バカラの特徴的な装備であるリヤトレイのガーメントケースがない！　いつかは揃えたいなぁ・・・

時々は「GTTに乗りたい・・・」なんて言いながらも、すごく気に入っています。
一時はクルマ遊びからも遠ざかっていましたが、このクルマに乗るようになって
トリコロールデイを復活させたり、このブログを始めたり、
新しい友人に出会えたり、旧い友人に再会できたり・・・

これからもこの5バカラと頑張っていきます～

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