シトロエンAX GT

前回のGEMINIの話からだいぶ経ちましたが・・・

次に買ったクルマは

シトロエンAX GT



Wikipediaでは日本仕様のAXの説明があまりにも簡素すぎるので、まずは歴史のお勉強から・・・

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シトロエンAXは1989年に日本に輸入が始まり、
当初は西武自動車販売より、翌年からはマツダのユーノス店でも販売されています。


まずは3ドアGTと5ドア14TRSが輸入されました。
どちらもAXの為に新設計されたアルミエンジンを搭載し、燃料供給はソレックスのキャブレターです。
シリーズ中、最大排気量である1360ccですがチューンは異なっており、
GTは83PS、14TRSは67PSを発揮しました。
ホイールはGTは14インチ、14TRSは13インチでどちらも3穴です。
エアコンではなく、後付のクーラー（サンデン製）が装着されています。


その翌年からはインジェクション化され、GTとTRSはどちらも75PSでホイールも14インチになりました。
ただし、ギヤ比はGTが加速重視になっています。
また、14TRSにもGTのようなフェンダーフレアやサイドのガーニッシュが装着されるようになりました。
西武系はGTはLHDのみ、ユーノス系はGTでも14TRSでもLHD／RHDの両方が選べました。


その後91年にマイナーチェンジを行い、
外観の小変更（ボンネットのダブルシェブロンが中央に移動・バンパーやリヤハッチの形状変更）や
内装の変更（全体的にZXに似た質感の高いものに変更）が行われています。
さらに鋳鉄ブロックのマルチポイントインジェクションで出力も95PSまで高められた「GTi」が追加されました。
このマイナーチェンジでホイールは全て13インチになりましたが、GTiのみ4穴になっています。
また、LHDにはエアコンが装着されるようになりました。（RHDはクーラーのまま）


シトロエンAX GT　主要諸元
型式：E-ZAKD
全長：3,495mm　全幅：1,595mm　全高：1,355mm
ホイールベース：2,280mm
トレッド　前：1,390mm　後：1,310mm
車輌重量：770kg
乗車定員：5名
エンジン形式：水冷直4SOHC
ボアＸストローク：75.0mm X 77.0mm
総排気量：1,360cc
圧縮比：8.8
最高出力：75ps/6,200rpm
最大トルク：10.6kg-m/4,000rpm
燃料供給装置：モノポイントインジェクション
燃料タンク容量：43L
最小回転半径：5.1m
変速機：前進5段
ステアリング形式：ラック＆ピニオン
ブレーキ　前：ディスク　後：ドラム
サスペンション　前：マクファーソンストラット　後：トレーリングアーム
タイヤサイズ：155/65R14
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・・・と大体こんなかんじだったと思います。



購入の経緯はといいますと・・・
会社に入社して2ヶ月、あまりにも仕事が忙しくて「なんか楽しいことないかな～」と思い、クルマを買うことを決断。（なんでや）

◇◇◇はまだ買うつもりがなく、GEMINIを手放すつもりもなかったので、中学生のときから買うと決めていたAXを探すことに。

RHDは足元が狭くペダルレイアウトが恐ろしく悪いのでまず却下。
GTかTRSかは迷いましたが、たまたまGTの出物があったのと、
ドアノブや（開かないけど）三角窓＋ボトルホルダーなどのディテールも好きだったのでGTに。
5ドアのリヤのホイールアーチの形も捨て難いんですけどね～


・・・というわけでAX-GT（90年式インジェクション・西武モノ）とGEMINI irmscherの2台体制が始まったのでした。


＜あまりしてないけど・・・モディファイ＞
・ヘッドライトのバルブをイエローに交換
・ホイールをTRSの14インチスチールホイールに交換
・ナンバープレート移設してユーロナンバーを装着
・ブレーキパッドをフェロードに交換
・シフトノブが崩壊したので（2回も）sparcoのアルミシフトノブに交換
・オーディオがついていなかったのでナカミチのカセットデッキを装着
ぐらいかな。
タイヤはさすがにMXLは手に入らなかったので、MXVやP4000を履いてました。


＜いっぱいあった、良かったとこ＞
・なんといっても軽量・コンパクト！
　車重は770kgしかありません。リヤゲートはガラスに樹脂パネルをボルト留めしただけです。
　それになんの変哲もない2バルブOHCエンジンですが、ガンガン回ります。
　車重の軽さのおかげもあって、山道でもえらい速いです。
　自在に振り回せる感じはGTTより上かも。
・ちょっと前かがみのフランス車らしいスタイル
・乗り心地の良いシート　でもTRSのはもっと柔らかくてよかったなぁ・・・
・パワステなしの自然なステアリング　軽量なのとタイヤが細いのとでそれほど重くはありません
・棚だらけの内装　物を置くのに不自由しません
・ワンアームのワイパーやドアノブ・エビアンホルダー等のディテール　


＜そんなにないけど・・・困ったこと＆トラブル＞
・ギア比が低い（100km/hで4,000rpm弱）のと安普請なので、高速では会話不可能
・ブレーキのタッチがいまいち。パッドやマスターシリンダーも交換してみたけどあまり改善されず・・・
・外装クリア剥げ　　ルーフは均一に剥げたので、それほど醜くはないですが・・・
・内装ダッシュボード全面ヒビ割れ　　日本国内ほぼ全てのAXはそうなっているでしょう・・・
・運転席の窓落ち　ガラスも割れました・・・
・PWのスイッチ故障　　左右交互に何度も壊れました。最後は放置
・ラジエターホース破れ
・原因不明のエンスト

ただAXによくある雨漏りやガソリン漏れはまったく起こりませんでした！
バッテリーの突然死もなかったですね。


当時は周りにも5人ぐらいAXに乗っている人がいたのですが、
みんなトゥインゴやカングーに乗り換えてしまいましたね。
オーナーズクラブにも入ってたけど、自然消滅だったし・・・
僕も9年間乗り、このAXでFBMにも行きましたが、色々と事情があり手放してしまいました。
でも、いまでも大事に乗られてますよ～時々トラブルで入庫しているようですが・・・


カタログのご紹介です～

左：前期キャブ仕様　右：前期インジェクション仕様（ともに西武版）


前期キャブ仕様の内容　このページに限らず「パリ」をいたるところでアピールしています。


本国のカタログ
左：総合カタログ　中央：ディーゼル仕様　右：「エールフランスマダム」という女性仕様かな？

AXのミニカーはあまり見かけないのですが

これはGTではなくスポール（205ラリーに相当）です。



できたらもう一度乗ってみたいなぁ・・・